地球氣象備課/高氣壓：修訂版本之間的差異
（→絕熱過程） |
（→大陸冷高壓） |
||
| （未顯示同用戶所作出之5次版本） | |||
| 第 1 行： | 第 1 行： | ||
'''高氣壓'''一般指氣壓較其他相鄰地區相對較高的區域,高壓區域通常晴朗不帶雲,其中心在北半球呈順時針旋轉,在南半球則呈順時針旋轉。 | '''高氣壓'''一般指氣壓較其他相鄰地區相對較高的區域,高壓區域通常晴朗不帶雲,其中心在北半球呈順時針旋轉,在南半球則呈順時針旋轉。 | ||
| − | == | + | ==高氣壓與絕熱過程== |
| − | 高氣壓區一般風力比較小, | + | 高氣壓區一般風力比較小,空氣下沉。由於絕熱過程的緣故,下沉氣流一般使得500米以下的造成雲或者霧的水滴蒸發,因此高氣壓區通常天氣晴朗。 |
| − | + | ||
絕熱過程是一個絕熱體系的變化過程,絕熱體系為和外界沒有熱量和粒子交換,但有其他形式的能量交換的體系,屬於一種封閉體系,絕熱過程可以分為絕熱壓縮和絕熱膨脹兩種。 | 絕熱過程是一個絕熱體系的變化過程,絕熱體系為和外界沒有熱量和粒子交換,但有其他形式的能量交換的體系,屬於一種封閉體系,絕熱過程可以分為絕熱壓縮和絕熱膨脹兩種。 | ||
絕熱壓縮與絕熱膨脹通常由氣壓的變化引起,絕熱壓縮發生在氣壓上升時,這時氣體溫度也會上升。 | 絕熱壓縮與絕熱膨脹通常由氣壓的變化引起,絕熱壓縮發生在氣壓上升時,這時氣體溫度也會上升。 | ||
| − | 例如,給腳踏車車輪打氣時,可以感覺到打氣筒溫度上升, | + | 例如,給腳踏車車輪打氣時,可以感覺到打氣筒溫度上升,這是因為氣壓上升的足夠快到可視為絕熱過程,熱量沒有釋出,因而溫度上升。 |
柴油機在壓縮衝程(透過壓縮活塞使溫度上升的一個點火程序)時正是靠絕熱壓縮原理來給燃燒室內的混合氣體點火的。 | 柴油機在壓縮衝程(透過壓縮活塞使溫度上升的一個點火程序)時正是靠絕熱壓縮原理來給燃燒室內的混合氣體點火的。 | ||
==影響台灣天氣的主要高壓系統== | ==影響台灣天氣的主要高壓系統== | ||
| + | 有些高氣壓區持續的時間很長，重複出現，因此獲得了特定的名稱。比如在冬季出現的西伯利亞高壓可以在同一地點持續一個多月。 | ||
| + | 這些獲得名字的高壓系統中,太平洋高壓,西伯利亞冷高壓,大陸冷高壓對於台灣天氣的影響幅度相對較大。 | ||
===太平洋高壓=== | ===太平洋高壓=== | ||
| + | 太平洋高壓是一個範圍極大的高壓區,它在夏季與秋季時出現,並可以從堪察加半島,朝鮮半島一直延伸到東台灣外海處。 | ||
| + | 它是台灣夏季主要造成晴朗的原因。由於絕熱體系的限制,颱風多會沿太平洋高壓外圍移動,因此它的強度也決定大多數颱風的路徑。 | ||
| + | 太平洋高壓一般在梅雨季時於西中太平洋接近赤道處生成,並在夏天移動到西北太平洋一帶。 | ||
| + | |||
===西伯利亞冷高壓=== | ===西伯利亞冷高壓=== | ||
| + | 西伯利亞冷高壓是一個持續時間長的大範圍高壓。 | ||
| + | 它通常在秋天結束時於西伯利亞地區生成,其中心在整個冬天的時間內緩慢的向南移動。 | ||
| + | 西伯利亞冷高壓的特徵是它能夠分散成多個不同的區域高壓,西伯利亞冷高壓的區域高壓移動速度相對較快,而這些區域高壓不同於冷高壓本身,它們會攜帶較多的水氣,帶來台灣冬季僅次於冷鋒面的主要降雨。 | ||
| + | |||
===大陸冷高壓=== | ===大陸冷高壓=== | ||
| + | 大陸冷高壓在氣象學中用於稱呼有別於海洋冷高壓,於陸地生成的冷心高壓系統。 | ||
| + | 在台灣,則是泛指"中國大陸"地區移動來的高壓群系統,大陸冷高壓群在冬天時於戈壁地區形成,並以穩定的速度向東南方移動。 | ||
| + | 大陸冷高壓一般的行走路線大部分經過較冬天時乾燥的地區,因此大部分大陸冷高壓群都不帶有較多的水氣,即使有也是綿細的短暫陣雨,對台灣主要的影響多以低溫為主。 | ||
| + | |||
==高氣壓天氣圖== | ==高氣壓天氣圖== | ||
2014年8月19日 (二) 20:44的最新修訂版本
高氣壓一般指氣壓較其他相鄰地區相對較高的區域,高壓區域通常晴朗不帶雲,其中心在北半球呈順時針旋轉,在南半球則呈順時針旋轉。
高氣壓與絕熱過程
高氣壓區一般風力比較小,空氣下沉。由於絕熱過程的緣故,下沉氣流一般使得500米以下的造成雲或者霧的水滴蒸發,因此高氣壓區通常天氣晴朗。 絕熱過程是一個絕熱體系的變化過程,絕熱體系為和外界沒有熱量和粒子交換,但有其他形式的能量交換的體系,屬於一種封閉體系,絕熱過程可以分為絕熱壓縮和絕熱膨脹兩種。 絕熱壓縮與絕熱膨脹通常由氣壓的變化引起,絕熱壓縮發生在氣壓上升時,這時氣體溫度也會上升。 例如,給腳踏車車輪打氣時,可以感覺到打氣筒溫度上升,這是因為氣壓上升的足夠快到可視為絕熱過程,熱量沒有釋出,因而溫度上升。 柴油機在壓縮衝程(透過壓縮活塞使溫度上升的一個點火程序)時正是靠絕熱壓縮原理來給燃燒室內的混合氣體點火的。
影響台灣天氣的主要高壓系統
有些高氣壓區持續的時間很長，重複出現，因此獲得了特定的名稱。比如在冬季出現的西伯利亞高壓可以在同一地點持續一個多月。 這些獲得名字的高壓系統中,太平洋高壓,西伯利亞冷高壓,大陸冷高壓對於台灣天氣的影響幅度相對較大。
太平洋高壓
太平洋高壓是一個範圍極大的高壓區,它在夏季與秋季時出現,並可以從堪察加半島,朝鮮半島一直延伸到東台灣外海處。 它是台灣夏季主要造成晴朗的原因。由於絕熱體系的限制,颱風多會沿太平洋高壓外圍移動,因此它的強度也決定大多數颱風的路徑。 太平洋高壓一般在梅雨季時於西中太平洋接近赤道處生成,並在夏天移動到西北太平洋一帶。
西伯利亞冷高壓
西伯利亞冷高壓是一個持續時間長的大範圍高壓。 它通常在秋天結束時於西伯利亞地區生成,其中心在整個冬天的時間內緩慢的向南移動。 西伯利亞冷高壓的特徵是它能夠分散成多個不同的區域高壓,西伯利亞冷高壓的區域高壓移動速度相對較快,而這些區域高壓不同於冷高壓本身,它們會攜帶較多的水氣,帶來台灣冬季僅次於冷鋒面的主要降雨。
大陸冷高壓
大陸冷高壓在氣象學中用於稱呼有別於海洋冷高壓,於陸地生成的冷心高壓系統。 在台灣,則是泛指"中國大陸"地區移動來的高壓群系統,大陸冷高壓群在冬天時於戈壁地區形成,並以穩定的速度向東南方移動。 大陸冷高壓一般的行走路線大部分經過較冬天時乾燥的地區,因此大部分大陸冷高壓群都不帶有較多的水氣,即使有也是綿細的短暫陣雨,對台灣主要的影響多以低溫為主。
