水上船艦

航母戰鬥群

航艦戰鬥群各有不同，以米國來講，現在一個美軍航艦戰鬥群基本上由以下艦艇組成，涵蓋以下防空、反艦、反潛、水下作戰、補給五大領域：

• 一艘航空母艦。美國目前為尼米茲級航空母艦，提供美國政府許多選擇，從單純武力展示到對各類目標發動攻擊都有。航艦也使飛機不必顧慮使用其他國家機場與航道空域的問題。航空母艦也可提供其他部隊的長時間支援。航艦是艦隊的旗艦，由一個海軍少將以先進的作戰系統與通訊設備指揮。

• 兩艘飛彈巡洋艦。美國目前是以配備神盾戰鬥系統的提康德羅加級巡洋艦擔任：這兩艘巡洋艦作為航艦戰鬥群的護衛中樞，提供防空，反艦與反潛等多種作戰能力。艦上另有戰斧巡弋飛彈，具有長程攻擊地面目標的能力。

• 三到四艘飛彈驅逐艦。美國現役為阿利伯克級驅逐艦，同樣使用神盾戰鬥系統。這些驅逐艦協助艦隊當中的巡洋艦擴展防衛圈的範圍，同時用於防空，反潛與反艦作戰，本級艦同樣配有戰斧巡弋飛彈。

• 一到三艘攻擊潛艦。美國現役是維吉尼亞級核子動力攻擊潛艦。用於支援保護艦隊對水面或者是水下目標的警戒與作戰。

• 一到兩艘補給艦。

艦載機

• 艦載機（carrier-based aircraft）是配備在航空母艦上的主要武器，其性能決定著航空母艦的戰鬥能力，載機數量越多者實力也相對越強，航空母艦本身也是為了讓飛機起降、維修以及使其能長期作戰而存在，相較於傳統最大攻擊距離僅有40公里（實際上可能在20公里以內）的戰艦艦砲武器，現代艦載機有著1000公里以上的作戰半徑，還可以空中加油的方式延長航程，並能在攻擊完後回到航艦上裝載彈藥，再度起飛攻擊，其作戰持續性和任務多樣的作戰能力也是艦載機與巡弋飛彈在海戰所扮演的角色最大的不同。

歷史

• 水上飛機美國OS2U早期的艦載機配備在大型軍艦，如戰艦或者是巡洋艦上面，擔任搜索與射擊觀測的任務。這種艦載機外型與水上飛機極為相近，平常搭載於軍艦的發射滑軌或者是起飛前自收藏的機庫送到滑軌上。起飛時飛機利用火藥、油壓、蒸汽或者是其他的力量彈射出去，執行任務完畢之後，利用機身上的浮筒降落在軍艦附近的海面，軍艦甲板上的起重機會將飛機自水面上吊起收回。隨著戰鬥機皆轉變為噴射機，而水上噴射機的研發也失敗，加上有能直接起降且功能多的垂直起降飛機和直升機出現，起降程序複雜的水上飛機已完全被取代而在軍用方面絕跡。

• 一般飛機（定翼機與旋翼機）1939年，英國劍魚式魚雷轟炸機飛越皇家方舟號航空母艦這一類的艦載機的運作與在陸上機場起降的飛機極為相似。在二次世界大戰結束前，這類艦載機只有定翼機機種，它們必需從航空母艦的甲板起飛與降落。二次世界大戰以後，直昇機（或旋翼機）及「垂直昇降戰機」的加入，使得此類型的艦載機不單可以配備在航空母艦之上，亦可配備在其他軍艦及海岸巡防用船艦之上。這一類型之艦載機，是目前使用的主要艦載機型態。由於冷戰結束，高強度海戰的可能性降至最低，為了降低使用與維護成本，隨著最後一代專用制空戰鬥機F-14的退役，目前世界各國的主力艦載戰鬥機均為多用途戰機。如美軍的F-18系列，俄羅斯的蘇-33，法國的疾風M等。

種類

• 艦載機按照用途種類可分作轟炸機、反潛機、運輸機、攻擊機、戰鬥機、預警機、電戰機、偵察機和直昇機等，其中以多用途戰鬥機為航艦艦載兵力的核心組成部分；若以布局和起降方式為依據，艦載機還可分作直昇機、傳統起降機和垂直起降機。現今大規模戰爭不再、軍費縮減、航艦空間有限的背景下為節約成本而讓單一艦載機功能多樣化，專職的水平，許多的專職戰鬥機退役，改以多用途戰鬥機取代之。艦載機由於其特殊而嚴苛的作戰環境，在諸多設計上與陸基飛機截然不同，例如在機身材料選擇上，由於要考慮機體長期置於甲板上具有腐蝕性鹽霧、污染物和高溫輻射等條件複雜的環境，材料必須慎選；在結構上，艦載機由於長期使用著艦鉤降落、彈射起飛時極大的縱向過載，其整體強度必須要比陸基飛機更優秀；還有氣動技術上必須嚴格要求低進場速度、高升力、失速控制和迎角飛行能力等等，在航艦駛往遠方戰場進行獨立作戰時，艦載機兵力難以補充，這些直接影響其存活率的因素格外重要。

噴射機「艦載戰鬥機」

• 艦載戰鬥機是航空母艦的主力，2019年服役中的有美國的F/A-18E/F、F-35C、F-35B、法國的疾風M、英國海獵鷹II式（義大利與西班牙採用該機種）、俄羅斯的米格-29K與Su-33、中國的殲-15。

• 目前英美與其多個盟國正計畫裝備新一代的F-35聯合打擊機，該機為第五代戰鬥機，其C型與B型將分別取代大黃蜂和海獵鷹系列，由於義大利與西班牙亦是潛在買主之一，屆時艦載機類型將大幅統一，俄羅斯則預計在未來以米格-29取代現在的Su-33[5]，印度海軍也採用前者作為新式艦載機。中國的殲-15由烏克蘭的T-10K-3試驗機（Su-33原型機）發展而成。在上述現役的艦載機中，海獵鷹式與F-35B式艦載機為垂直起降機，其戰鬥範圍雖較直昇機為強，能進行某種程度的空戰、反艦、對地攻擊行動，但因為必須以垂直/短程起降，在載重量上受到限制，故能搭載的武器和油料一般皆不如傳統起降機。

直升機

• 眾所周知，艦載直升機和陸基直升機的作戰環境有很大的不同，因此在很多飛機的設計上都有很大的不同。當然，現在許多國家的艦載直升機和陸基直升機都是同類直升機，因此需要進行一系列相應的改進才能上船。接下來，讓我們來看看兩者之間的區別。
  1. 首先，我們知道，為了裝備更多的武器和裝備，船上的空間非常緊張，特別是機庫只比直升機的機身大一個小圓圈，直升機的巨大轉子很多「疲憊」，所以艦載直升機必須配備可摺疊的轉子，摺疊尾梁和其他措施，以儲存在機庫。這可以大大減少停放在艦載直升機上所需的空間。
  2. 其次，艦載直升機各系統的可靠性要求較高。事實上，如果地面直升機出現飛行故障，只要直升機能正常工作，就可以經常安全著陸。船載直升機是不同的。因為它經常在浩瀚的大海中飛行，如果遇到機械故障，它只能被迫在海上降落而失敗。因此，許多艦載直升機系統的可靠性要求較高。
  3. 第三，如上所述，艦載直升機可能被迫降落到海面。因此，為了讓機組人員安全逃脫甚至拯救直升機，艦載直升機需要艦載式機身和浮標，可以用來將飛機浮在水面上。設備方面，也有機體應採用相關的防水結構設計。
  4. 第四，我們知道，有時海上的氣象條件比較惡劣，因此艦載直升機飛行時的防冰和除冰是一個必須解決的問題。此外，海上濕度高，鹽霧大，車身腐蝕嚴重，在設計中需要注意。因此，艦載直升機還必須具有較強的抗鹽霧、防霉、防潮等能力。
  5. 第五，我們知道，軍艦的直升機起降平台非常小，僅僅是足夠的。因此，為了提高直升機起降的安全性和穩定性，艦載直升機機身往往較小，使重心降低，穩定性更好。為了快速著陸，許多艦載直升機現在使用著陸輔助工具。一般而言，由於戰鬥任務環境，艦載直升機更加複雜和苛刻。因此，設計性能要求的許多方面都高於普通的陸基直升機，並且可以擁有先進可靠的艦載直升機。在設計和施工期間，還要求軍艦進行某些協調設計，例如擴大甲板區域。而這些協調的設計很難。

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氣墊船「氣墊登陸艇」

• 氣墊船（英語：Hovercraft）是一種以空氣在船隻底部襯墊承托的交通工具，其氣墊通常是由持續不斷供應的低壓氣體形成。氣墊船除了在水上行走外，還可以在某些比較平滑的陸上或者是在結冰的水域等地形行駛。氣墊船是高速行駛船隻的一種，行駛時因為船身受氣壓自水面抬昇而起，大幅降低船體的流體阻力，以致行駛速度比動力輸出接近的一般船隻快上許多。很多氣墊船的速度都可以超過50節，但與另一種可以高速行駛的船隻水翼船不同，由於氣墊船的升力並非依靠速度產生，因此縱使以非常緩慢的速度行駛，也不影響其效率。

歷史

• 最早有記載的氣墊船設計由瑞典哲學家斯威登堡於1716年提出。他的設計是由人力把空氣吹入氣墊。當時並沒有把實物造出，可能是大家都知道人力不可能產生足夠的浮力。1870年代中，英國工程師莊·艾薩克·索爾尼克拉夫特爵士曾以地效的原理造過數個接近氣墊的模型，並註冊了一些專利，但是沒有實際的應用。芬蘭工程師托伊沃·尤哈尼·卡里歐是國立航空器製造廠飛機引擎車間的首席審查員，他在1931年開始設計氣墊船隻。他建造和測試了名為「Pintaliitäjä N:o 1」（意為「水面高速飛行者1號」）的水面飛行器，並得到它在芬蘭的專利權18630號和26122號。卡里歐雖然被認為設計和製造了第一隻氣墊船，但他的發明並沒有得到充足的資金以便進一步的發展。現代的氣墊船在1952年由英國人克里斯多福·寇克瑞爾發明。他用真空吸塵器的馬達造出了氣墊船的模型，進行了實驗。1959年英國桑德斯－樓公司製造了首部載人的氣墊船SR-N1，並成功橫渡英倫海峽。1960年代，英國的數家廠商出產了數種商用氣墊船，用來提供橫渡英倫海峽的渡輪服務。後來由於燃料價格上升，英倫海峽的氣墊船慢慢被取代。

應用

• 氣墊船用於兩棲作戰運送戰車，雖然民用的氣墊船漸被淘汰，但氣墊船登陸艇卻受到軍隊的青睞。氣墊船能在沙灘、沼澤、河岸、軟沙、雪地等地形登陸，而且可以越過某些障礙物或水、地雷等。氣墊船登陸艇可登陸全球70%至80%的海岸線。在1980年代起，美國建造了接近80-90艘LCAC（Landing Craft, Air-Cushioned，氣墊登陸載具），供海軍陸戰隊及特種部隊使用。LCAC載重60噸，可單獨運載180名全副武裝的士兵、或接近40名士兵及12輛HMMWV車輛、或24名士兵及一輛M1艾布蘭坦克。滿載時速度仍然超過40節，續航距離可達300英里，能越過四呎以下的障礙物；不過耗油量卻頗驚人，達每小時1,000加侖。正因為航程不足以長途跋涉，LCAC跟小型登陸艇一樣，由兩棲突擊艦和船塢登陸艦搭載。LCAC氣墊登陸艇沒有裝甲防護，發動機和螺旋槳都暴露在外部，在火力密集的高強度條件下作戰易損壞。被運載的裝備全部露天放置，惡劣天氣下不利於保養。此外，噪音太大與所引起的塵土過多也是此種氣墊登陸艇的缺點，雖然沿著側裙裝有泡沫抑止器，可改善駕駛員的視野，不過在惡劣海洋氣象下行動仍有相當大的問題。